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  • 6月的比亚迪,又该怎么夸?

    22/07/04

    导语

    随着上半年的结束,比亚迪距离 150 万辆仅相差 86 万辆,平均到每月需卖出 14.3 万辆新车,结合其已经公布的 6 月销量,只能说难度并不算太大。

    作者丨崔力文

    责编丨曹佳东

    编辑丨别 致

    没有太多意外,刚刚过去的周末,特斯拉又被"吹爆"了。而这一次的主要推动因素,还是由于其二季度产销成绩的出炉。

    即便在此之前,马斯克已经在社交媒体上提前预警:"我们正经历非常艰难的阶段,上海工厂的生产和供应链因疫情封锁,面临着艰巨的挑战。"

    但仅从最终结果来看,整体表现令人欣慰。整个 4-6 月,共生产新车 258,580 辆,共交付新车 254,695 辆。

    其中,Model 3 与 Model Y 共生产新车 242,169 辆,共交付新车 238,533 辆;Model S 与 Model X 共生产新车 16,411 辆,共交付新车 16,162 辆。整个上半年,共生产新车 563,987 辆,共交付新车 564,743 辆。

    更为重要的是,根据特斯拉官方透露,随着各个环节的"元气"逐渐恢复,其 6 月产能创下历史新高,也算是为正在进行中的下半年,开了个好头。

    只不过,要想突破全年 150 万辆的目标,仍需在剩余的 6 个月内,产销 93 万辆新车,完成的难度与压力依然存在。

    而在大致聊完特斯拉这家目前全球新能源市场堪称"风向标"的车企,所祭出的半程表现,就不得不提及今天文章的主角,也是当下中国新能源市场最炙手可热的自主品牌——比亚迪。

    随着后者上月终端成绩的出炉,可谓彻底实现了对于前者在销量上的反超。由此不禁反问:吹爆特斯拉的同时,比亚迪又该怎么夸?

    1

    半程,超越去年的自己

    本段开篇,话不多说,直接亮数据。从比亚迪官方公布的消息来看,其 6 月整体销量达到 134,036 辆,同比增长 162.7%。乘用车销量达到 133,762 辆,同比增长 168.8%。DM 乘用车销量为 64,218 辆,EV 乘用车销量为 69,544 辆。

    具体车型方面,汉家族 6 月销量为 25,439 辆,其中汉 DM 系列同比增长 386%。截至目前,汉家族累计销量已经超过 25 万辆;唐家族 6 月销量为 8,134 辆,其中唐 EV 同比增长 837.1%。截至目前,唐家族累计销量已经超过 34 万辆。

    宋家族 6 月销量为 32,077 辆,其中宋 DM 系列同比增长 386.6%。截至目前,宋家族累计销量已经超过 121 万辆;秦家族 6 月销量为 26,623 辆,其中秦 PLUS EV 同比增长 163.8%。截至目前,秦家族累计销量已经超过 65 万辆。

    元家族 6 月销量为 19,731 辆,其中元 PLUS 环比增长 45.3%。截至目前,元家族累计销量已经超过 30 万辆;海洋网旗下目前在售的两款车型,6 月驱逐舰 05 销量为 7,464 辆,环比增长 63.8%。海豚销量为 10,376 辆,环比增长 61.4%。

    整个 1-6 月,比亚迪累计销量达到 641,350 辆,同比增长 314.90%。而这样的强势表现,也意味着其一举领先特斯拉,成功问鼎半程"全球新能源销冠"。

    更为夸张的是,要知道 2021 全年其新能源乘用车的总销量为 59.37 万辆。进入 2022 年,仅用时二分之一,就完成了超越。

    看到这里,不禁想起年初举行的电动汽车出行百人会上,王传福那段总结性的发言,"我们凭借刀片电池、DM-i 超级混动、e 平台 3.0 等颠覆性技术,坚持纯电动和插电混动两条腿走路,即将迎来技术、产品和市场的爆发。"

    此刻,话语中所描述的一切,无疑都在慢慢变为现实。毕竟,明晃晃的数字不会说谎,比亚迪实现跃升与蜕变的速度,远超所有人的想象。

    望向更深处,6 月之所以能够交出这样一份答卷,完全可以证明其自身抵御风险的能力,以及整套体系的愈发成熟与完善。

    更为重要的是,随着 DM-i 混动技术的推出,可以看到,比亚迪放弃了对于动力、加速度的极致追求,转而重新聚焦用车过程中,尽可能低的能耗表现与经济性。而这样思考与取舍过后的选择,已然收获较好的反馈。

    在与行业中其它同样发力类似路线的友商交流后发现,DM-i 自身最大的威力,除了技术本身,能够将整套系统的价格做到如此之低,是令人望尘莫及的。

    就某种程度而言,逼近了同级别燃油车竞品,甚至更低。这样的做法,也让比亚迪位于整个插混市场中,立下一道很难逾越的"硬门槛"。

    面对同样窥探插混市场份额的竞品时,它心中的潜台词好像在说:"即便你能在某项技术参数上做到比我更为优异,可一旦到了最终的落地层面,成本上的劣势就迅速显现出来。"

    反观纯电板块,经过很长一段时间的市场验证,刀片电池在技术本身、安全性、制造成本的优势,也在不断展现出来,并反哺到了诸多产品身上。

    另外,比亚迪之所以祭出如此强势的半程成绩单,不可忽略的原因还有其在停售燃油车后,制造端的表现正在愈发给力,尤其是成功抵抗住了疫情的冲击。

    殊不知,北京时间 6 月 30 日,随着合肥基地内首辆秦 PLUS DM-i 的下线,比亚迪位于国内的第 6 座乘用车工厂正式投入使用。此举,也标志着其产能上的储备,还在不断优化。

    最终,占尽天时、地利后,迎来绽放也显得顺理成章。

    2

    担忧,不可避免的存在

    十分有趣的是,今早发布的文章《"压力山大"的特斯拉,剩下 6 个月要交 93 万辆车》中曾提出:你认为这家美国新能源车企,能最终完成年销 150 万辆的目标吗?

    而在结合了目前其全球四座工厂的产能情况,以及半程综合表现,给出的结论是:很难。那么如果把同样的问题抛给比亚迪,不禁好奇又将得到怎样的答案?

    实际上,援引这家新能源车企的一份会议纪要就能看出,比亚迪管理层 6 月初就曾表示,"目前在手订单超 50 万辆,交付周期在 5-6 个月。可以说,对于 2022 年销量达到 150 万辆确实有些保守了。相反,在供应链支持的情况下,冲击 200 万辆也有很大希望。"

    换言之,和特斯拉处境较为类似的是,在需求端比亚迪同样不存在任何问题。而产能才是决定其能否触及上述目标的关键。好在,就制造端展现出的储备与状态,后者明显要强于前者。

    况且,随着上半年的结束,比亚迪距离 150 万辆仅相差 86 万辆,平均到每月需卖出 14.3 万辆新车,结合其已经公布的 6 月销量,只能说难度与压力并不算太大。

    更为游刃有余的是,整个下半年比亚迪手中还握有十分充裕的"底牌"。首当其中的必然是海豹,一款自诞生开始就准备硬刚 Model 3 的 B 级纯电轿车。

    而作为其音响供应商,近日位于"丹拿 Dynaudio "的微信公众号上,出现了一篇关于它的宣传推送,其中明确写到:"海豹系列车型自开启预售以来,订单已超过 11 万辆,足以见市场对于海豹车型的期待程度。"

    除此之外,类似海鸥、驱逐舰 07 这些已知身份的选手,同样即将入局,进一步补充其产品矩阵。而类似于腾势 D9,包括那个万众瞩目首款产品售价或达到 80 万元以上的高端品牌,则继续肩负着比亚迪"向上"的希望。

    只不过,随着种种利好袭来,作为盘观者还是想说,对于比亚迪的一些担忧,还是不可避免的存在

    例如,智能化维度的储备与落地,如何尽快追赶上类似特斯拉与"蔚小理"般的竞争对手?随着自家车主基数的日趋庞大,怎样保证在售车型品控与质量的持续稳定?冲击年销 150 万辆目标的过程中,与之配套的经销商体系能否承担住相应的压力?

    今年,或许它们才是摆在比亚迪眼前最大的"拦路虎"。每一项,都切勿掉以轻心。不然,极有可能遭到反噬。

    至于文末,突然想用理想汽车 CEO 李想所发布一条十分应景的微博作为结尾,"一些有趣的巧合。中国智能手机行业三巨头的一号位,华为余承东、小米雷军、OPPO 陈明永,都是 1969 年出生的。全球电动车销量最大的两个企业,特斯拉和比亚迪汽车业务,都是 2003 年成立的,通过在黎明前的漫长黑夜开始的长期坚持,最终和时间成为了朋友。"

    的确,作为旁观者,随着 2022 年过半,非常庆幸能够见证大家在吹爆特斯拉的同时,又由衷地夸赞比亚迪。二者所掀起的新能源浪潮,已然变得无法抵挡。

    崔力文

    爱车如命,

    更爱电动汽车的小编一枚 ~

    THE END

    作者:admin  发布时间:2022-07-09  点击数:

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